当前，低空经济作为国家战略性新兴产业，成为国家发展经济的新增长引擎。近年来，全国各省市在低空经济领域积极谋划布局。随着无人机数量及操控员数量不断增加，农牧业、巡检、物流、测绘摄影、表演等低空业务场景不断涌现，无人机产业发展对于运行管理的需求日益旺盛。
前不久，由民航局组织编写的强制性国家标准《民用无人驾驶航空器系统运行识别规范》（以下简称《规范》），经市场监管总局（国家标准委）批准发布。《规范》将于2026年5月1日起正式实施，进一步加强无人机安全运行管理。
民航局空管行业管理办公室相关负责人表示，低空经济发展必须坚守“安全为先”的核心理念，遵循“管得住”才能“放得开”的基本原则。而“看得见”是实现“管得住”的首要前提，落实运行识别要求，正是破解低空空域“看得见”难题的关键举措。
据了解，此次发布的《规范》直击“看不见、管不住”的痛点，要求无人机在运行全过程主动报送身份、位置、速度等信息，从发送段、通信链路段到接收段构建全链条技术标准，既不涉及用户个人隐私，又能实现精准监视监管。
该负责人指出，民航局组织编制《规范》，就是为了满足国家相关法律法规对无人机主动报送识别信息、实现其可靠被监视所提出的要求，进一步提高低空航空器运行安全水平，促进低空经济安全有序发展。
此外，《规范》对其适用范围作出了明确的规定：适用于民用无人驾驶航空器系统、民用无人驾驶航空器系统广播式与网络式运行识别专用接收与处理系统，以及民用无人驾驶航空器系统运行识别的网络设备和通信链路的设计、生产、制造、检测、检验、审定和运行；不适用于仅在民航管制空域内运行且具备符合空域准入通信导航监视能力要求的大型民用无人驾驶航空器系统，以及仅在室内运行的民用无人驾驶航空器系统。
《规范》即将在2026年5月1日实施，这对于此前已售出的无人驾驶航空器正常使用会有什么影响？
《规范》提出，自2026年5月1日《规范》正式实施之日起，不具备运行识别发送功能的民用无人驾驶航空器不应实施运行。2026年11月1日前，已具备广播式或网络式运行识别发送功能，但不满足《规范》指定条款内容的无人驾驶航空器，尚可继续实施运行；同时，设备生产厂家应在此期限内，对民用无人驾驶航空器系统加装运行识别模块，确保其同时具备广播式和网络式运行识别功能，至少满足《规范》指定条款的要求。
《规范》自实施之日起，对加装运行识别模块的民用无人驾驶航空器系统给予36个月过渡期，过渡期结束后，所有民用无人驾驶航空器应完全满足《规范》要求方可实施运行。此外，对于具备固件升级条件、满足运行识别要求的无人驾驶航空器系统，生产厂家应主动公布产品固件升级服务方案；对于不具备固件升级条件的无人驾驶航空器系统，生产厂家应主动公布硬件升级服务方案。
民航局空管行业管理办公室相关负责人表示，从技术角度来看，《规范》统一了运行识别发送段、通信链路段和接收段的详细功能和指标参数，尤其是创新性地提出了运行识别接收与处理系统的要求，补齐了民用无人驾驶航空器系统运行识别的信息链和产业链。从民用无人驾驶航空器系统产品及基础设施建设的角度来看，《规范》最大限度地降低了生产厂家实现无人驾驶航空器可靠被监视功能的难度，为未来更大规模、更多种类低空航空器安全纳入我国低空空域和空中交通体系奠定了基础，对于低空高复杂度、高密度、高融合性运行起到先导性引领作用。
总的来说，《规范》的发布实施为满足低空合作无人驾驶航空器运行全程“看得见”的需求、实时获取无人驾驶航空器飞行动态提供了有效技术途径，在技术标准层面为国家低空相关法律法规落地实施提供支撑，为构建低空飞行服务保障和安全监管体系奠定了坚实基础，将有力支撑低空经济安全有序发展。
当前，低空经济作为国家战略性新兴产业，成为国家发展经济的新增长引擎。近年来，全国各省市在低空经济领域积极谋划布局。…
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北京时间6月29日10时03分，搭乘3名航天员的神舟九号载人飞船返回舱，在位于内蒙古中部草原上的“神九”任务主着陆场预定区域顺利着陆，返回舱目视烧蚀正常、外观良好。在13天的太空飞行中，3名航天员圆满开展进驻天宫一号、首次手控交会对接、航天医学和空间实验等一系列太空工作与生活。
小至婴儿纸尿裤、纯净水净化技术，大至卫星导航系统、数控系统，都是缘起于航天科技，随着时间的推移，技术进步，成本下降，慢慢“走下神坛”，成为人们日常生活中不可或缺的东西。现今尖端的航天技术，未来将对人们的生活产生哪些影响，仍未可尽知。
10月1日，中华人民共和国国庆日。2010年这一天的18时59分57秒，“嫦娥二号”探月卫星在四川西昌大凉山峡谷深处腾空而起…… 选择这个有意义的时间，科学家们说并不是“有意”的。这似乎可以说是“天意”，因为，10月份只有3天可以实施运载火箭发射，每天允许发射的时间范围仅有35分钟。
“飞船方”认为，载人飞船既可搭乘宇航员，又可向空间站运输物资，还可作为空间站轨道救生艇用，且经费较低，更符合中国的国情。“航天飞机方”则认为，无论是从技术发展的角度还是从航天飞机可重复使用的性能方面看，它代表了国际航天发展的潮流，多次重复使用也是比较经济划算的。
从“哥伦比亚”号到“阿特兰蒂斯”号，30年间，航天飞机曾经承载多少荣光，又经历多少眼泪，确实一言难尽。无论如何，它的最终退役是载人航天发展的一个拐点。正如美国航天局局长博尔登说：这标志着一个时代的终结。
2010年12月18日，我国在西昌卫星发射中心使用长征三号甲运载火箭，成功将第7颗北斗导航卫星送入太空预定转移轨道。至此，今年我国共进行了15次航天发射，全部获得成功。第7颗北斗导航卫星是一颗倾斜地球同步轨道卫星，也是我国今年连续发射的第5颗北斗导航系统组网卫星。
1956年10月8日，中国第一个火箭研究机构国防部第五研究院正式成立，标志着中国航天事业从此诞生。国防部五院成立后，确立了“自力更生为主，力争外援和利用资本主义国家已有科学成果”的发展方针。
根据中苏1957年两国政府签订的新技术协定，1960年之前，前苏联给中国提供建全火箭研究、试验机构并仿制苏式导弹的援助。
苏联撤走专家、停止援助之后，1960年11月5日中国仿制第一枚近程地地导弹发射成功，这是中国火箭装备史上的转折点。1960年2月中国成功发射第一枚自行研制的液体火箭，迈出了中国航天史上关键的第一步。
1964年6月，成功发射第一枚自行研制的弹道式导弹，航天工业发展进入了一个新时期。
1964年11月23日，中共中央国务院决定成立第七机械工业部。1970年4月，“长征一号”火箭成功发射第一颗人造地球卫星“东方红一号”，成为世界上第五个用自制火箭发射本国卫星的国家。
1975年11月，“长征二号”火箭成功地把第一颗返回式卫星送入太空，使中国成为继美国、前苏联后世界上第三个成功发射返回式卫星的国家。
1982年4月13日，中共中央决定成立航天工业部。1988年7月5日，航空航天工业部成立。1993年6月，中国航天工业总公司（国家航天局）在北京成立。
到1998年，中国已成功发射16颗返回式卫星，且卫星回收的成功率高达100％，世所罕见。1984年4月，中国用“ 长征三号”运载火箭成功将自行研制的第一颗通信卫星送入地球同步轨道，标志着中国运载火箭技术已跨入世界先进行列。
1985年10月，中国宣布：中国运载火箭进入国际市场，承揽国外卫星的发射业务。1990年4月，中国成功地用“长征三号”火箭把亚星公司购买的美国休斯公司的“亚洲一号”卫星送入太空，标志着中国航天技术正式进入国际商业发射市场。
1998年5月，“ 长二丙”改进型火箭在太原卫星发射中心第四次发射成功，这标志着中国具备参与国际中低轨道商业发射市场竞争能力。
截止到1998年，中国已研制成功可供商业发射服务的长征系列运载火箭有：长征一号、长征二号、长征二号C、长征三号、长征四号和长征二号E（捆绑式）；研制发射成功科学试验、技术试验、空间遥感、气象、通信广播等不同种类的人造卫星。中国已成功地进行了44次航天发射，共发射50颗人造地球卫星，其中包括美国、瑞典、澳大利亚、巴基斯坦、菲律宾等国家和香港地区的17颗卫星。
到1994年初，已形成完整配套的研究、设计、试制、生产和试验体系。有27万名员工，其中有30％为工程技术和科研人员，高级专业人员近4万。
1994年，航天总公司为建立和完善质量管理规章，确保在技术和管理上不出任何问题，决定把每年3月22日定名为“航天质量日”。
1996年，中国在卫星研制中试行“项目经理负责制”。项目总经理拥有技术决策权、行政指挥权、奖惩权及国内归口项目协调权。这是中国空间技术管理机制的重大改革。
1996年10月16日，由国防科工委、航天工业总工公司联合发起组建的中国航天基金会在北京成立，同时在人民大会堂举行的首届中国航天基金奖颁奖仪式上，170名航天功臣、4个航天战线先进集体获奖。
截至1996年10月，中国长征火箭已有8种型号投入使用，形成“长征系列”，并进入了国际商业卫星发射服务市场。在已进行的43次航天发射中，成功率达87％，共发射的48颗卫星，其中有38颗是中国自行研制的国内卫星，包括静止轨道卫星7颗、气象卫星2颗、返回式遥感卫星17颗、科学技术卫星12颗。
1998年4月2日，是在我国航天事业中占有重要地位的中国运载火箭研究院总体设计部成立40周年之日。其间，共获得了375项重大科技成果奖。
1998年5月2日，“长二丙”改进型火箭在太原卫星发射中心第四次发射成功，这标志着我国具备参与国际中低轨道商业发射市场竞争能力。国际合作：
1985年10月中国政府向世界宣布：中国长征系列运载火箭投放国场，承揽对外发射业务；
1987年至1988年，中国发射返回式卫星为法国和德国搭载微重力实验装置取得成功，揭视了中国航天技术走向世界的序幕；
1990年4月7日，长征3号运载火箭发射了美国制造的“ 亚洲1号”通讯卫星，标志着中国运载火箭开始进入国际商业服务市场；
1990年7月16日，我国最新研的长征2号捆绑式火箭首次发射，将巴基斯一颗科学实验星送入轨道，表明中国运载火箭技术已达国际先进水平；
长征系列火箭和火箭固体发动机等产品投入国际商业发射服务市场，截至1996年已先后与70个国家建立了航天领域技术交流与合作关系。
1997年12月8日，我国自行研制的“长二丙”改进型火箭首次发射铱星成功，将美国两颗铱星送入预定轨道。
“九五”期间，中国航天业将进一步提高卫星性能价格比，力争到2000年实现卫星整星出口零的突破。
1998年3月26日，太原卫星发射中心，我国研制生产的 “长二丙”改进型火箭成功发射了美国摩托罗拉公司设计制造的两颗“铱星”，并送入了预定轨道。这是长征系列运载火箭第五十次飞行。
1999年11月21日3时41分，我国发射的第一艘试验飞船在完成了空间飞行试验之后，在内蒙古自治区中部地区成功着陆。这艘飞船是20日6时30分在酒泉卫星发射中心用新型长征运载火箭发射升空的。起飞约10分钟，飞船与火箭分离，进入预定轨道。这次发射的试验飞船和运载火箭，均为我国自行研制。试验飞船没有载人。
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10月9日至10日，全国气象影视三十年暨传媒发展研讨会在银川召开，研讨会以“不忘初心 创新前进”为主题，交流并回顾了三十年来气象影视事业取得的成绩和发展历程。
会议回顾了三十年来气象影视事业发展的历程和近年来气象影视与传媒委员会开展工作的情况。会议指出，气象影视与传媒工作是气象业务的重要组成部分，在当今新媒体和传统媒体相融合的背景下，气象影视要锐意改革，与时俱进，开创中国气象影视的新局面；要让以人为本、无微不至、无所不在的气象服务理念落地生根，不断提高气象影视服务的水平和能力。此外，要进一步加强气象影视学科的交流，创新气象科普的组织形式，做好气象影视科研成果的推广。各成员单位要以此次会议为契机，认真学习各省优秀的经验和做法，努力把气象影视节目制作得更加精致、内容更加丰富。
大会宣读了中国气象学会影视与传媒委员会新委员名单，为三十年来在气象影视工作中有突出贡献的气象影视工作者颁发荣誉证书，展播了各成员单位制作的气象影视发展历程电视片。 与会人员就气象影视创新与发展、提高服务传播技术等进行交流。
华风气象传媒集团总经理石曙卫、宁夏自治区党委宣传部副部长毛录、宁夏回族自治区气象局局长王鹏祥、中国气象学会秘书处综合协调部处长刘文泉出席会议，来自全国各省（区、市、计划单列市）气象部门的153名代表参加会议。
1月28日，宁波职业足球俱乐部签约仪式在甬城举行，原上海嘉定汇龙足球俱乐部正式完成注册迁移与更名，将于2026赛季以宁波职业足球俱乐部的身份征战中国足球甲级联赛。
这一历史性时刻，不仅填补了宁波职业足球的长期空白，更标志着宁波的足球发展迈入全新阶段。从职业足球的几经探索到业余绿茵的蓬勃生长，再到青少年足球的深耕细作，宁波足球终于迎来厚积薄发的时刻。
回溯宁波足球的发展历程，职业足球的探索之路充满曲折却从未停歇。从20世纪90年代末的匆匆过客，到21世纪初本土俱乐部的艰辛尝试，每一次努力都为这座城市播下了足球的火种，最终孕育出今日职业足球落地生根的硕果。
宁波与职业足球的初次邂逅，始于1997年的火车头杉杉队。彼时，这支职业球队短暂驻扎宁波，为甬城球迷带来了首次近距离接触职业足球的机会。宁波市足球协会常务副秘书长俞学丰回忆，火车头杉杉队首场比赛的3万张球票全部售空，25元的球票一度炒到三四百元。
不过，火车头杉杉队最终以倒数第一的成绩降入乙级联赛，仅在宁波停留一个赛季便辗转离去。当时球队中20岁上下的李玮峰、李毅等球员，后来转会深圳平安，成为深圳健力宝夺冠的核心主力，为这段短暂的合作留下了一抹传奇色彩。
看台上的呐喊、绿茵场的拼搏，曾在不少宁波球迷的心中埋下了热爱的种子。可惜这次合作如同昙花一现，球队最终未能长期扎根，成为宁波足球史上一段短暂的记忆。
此后，甘肃天马、陕西国力等多支职业球队也曾先后与宁波结缘，将部分主场赛事放在这里举办，但均因各种原因未能实现长期稳定发展，宁波职业足球的空白始终未能被线世纪，宁波开始尝试培育本土职业足球力量，渴望拥有一支真正属于宁波的职业球队。
2005年，慈溪中豹足球俱乐部正式成立，这是宁波历史上第一家本土职业足球俱乐部。俱乐部组建后，受限于当时的市场环境、运营资金、人才储备等多重因素，整体发展举步维艰。同时期，中乙联赛还有宁波华奥队，它和慈溪中豹队贡献了两场真正意义上的宁波德比。
幸运的是，在五人制足球领域宁波取得了一定的成果。2019年，宁波大榭银博足球队以全国五人制足球甲级联赛冠军身份参加五超联赛附加赛并获得五超联赛资格，填补了宁波没有职业足球队伍的空白。之后，球队落户慈溪，并于2022年取得五超联赛亚军的历史最好成绩。
2025年，仅宁波市足协就举办30余项赛事，共有1376场比赛，1500多支球队参加，吸引了超1.2万人次参赛，全民足球参与人数超过60万。可以说，业余足球已成为宁波群众体育的重要组成部分。
近年来，越来越多的企业主动投身业余足球事业，通过赞助球队、冠名赛事等方式，为业余足球发展注入资金支持。
同时，市足协不断加强裁判队伍建设，定期开展裁判培训和考核，提升赛事执法水平。
“以前比赛没有裁判，现在都是正规裁判执裁，办赛越来越专业，很少出现以前的吵架、打架的情况。”业余球员徐永明说。
场地设施方面，宁波今年计划新建基层体育场地设施150个，其中足球场（含笼式）23个，让更多喜爱踢球的市民可以参与足球运动。
在2025年浙江省足球超级联赛中，宁波奉化海威风暴队提前一轮锁定冠军，这是该队首次夺得“浙超”冠军，也是宁波球队第四次在“浙超”联赛中称雄。
去年，宁波的球队还曾先后九次登上省赛冠军榜单，并在浙江省第五届体育大会五人制足球项目中实现三连冠，体现了宁波业余足球氛围的日益浓厚。
这些场景，共同构成了宁波足球文化的生动缩影，为职业足球的发展积累了深厚的群众基础和文化底蕴。俞学丰说，在宁波，只要会踢球、想踢球、愿踢球，总能找到适合自己的舞台。
宁波大力推进校园足球普及工作，将足球运动融入学校体育教学体系。截至2023年底，宁波市共有122所全国足球特色学校和95所省级足球特色学校。这些特色学校开设足球相关课程，还举办班级联赛，让更多孩子有机会接触足球、爱上足球。2025年宁波市校园足球市级赛总决赛吸引了145支队伍参加，展示了宁波扎实推进“体教融合”的成效。
此外，在“我爱足球”中国民间足球争霸赛（宁波站）暨2025小甬超联赛等赛事中，除了本土精英球队参赛，还吸引了来自上海、江苏等地的队伍报名，增强了与其他地区的青训交流。
2006年出生的王钰栋在去年打进代表国足出战的首粒进球，还以11球斩获中超本土“金靴”，成为国内最耀眼的新星。
2009年出生的孙臣曦从宁波足协青训中心起步，历经校园足球和俱乐部培养，2025年与职业球队签约，即将征战中乙联赛。
此外，祝宇、苏天乐、庄铭等一批小将也有着不俗实力，彰显了宁波青训的扎实成效。
随着职业球队的落地运营，宁波青少年足球将借助职业俱乐部的资源优势，搭建更高水平的成长平台，实现后备人才培养质量的提升。
近日，公共交通狂人和设计师皮特·多瓦克（Peter Dovak）再次带来的惊艳作品，这一次他将中国30年的地铁发展视觉化。
90年代之前，中国只有北京、香港和天津拥有地铁，三个城市分别在1969年、1979年和1984年运营了第一条地铁线路，其中天津的第一条地铁现已拆除重建，这一细节也在多瓦克的图中体现出来了。
而根据中国各地政府的规划，中国在2020年将有超过40个城市拥有地铁系统。
多瓦克是一个自幼成长在美国肯塔基州的男孩，他的爸爸是一个火车爱好者，也让他对火车发生了兴趣，渐渐地，他开始对整个公共交通系统表现出极大的热情与好奇心。
这种热情与好奇心，在多瓦克成长为一名平面设计师后，运用至他的艺术创作项目中，他开始研究世界各地的轨道交通图，基于此创造出一条条简化版的迷你地图，包括酷炫的 220 Mini Metros 项目等额定。
根据外媒Curbed的数据，上海和北京是地铁系统增长规模最大的两个城市，有着庞大、覆盖密度极高的地铁网，年客运量分别为20亿和18.4亿，与之对比，纽约的年客运量仅为16亿。
“中国地铁的发展速度在之前并不快，但在近期却以指数级增长，让世界相形见绌。从1990年到2020年短短30年，中国从仅有3座地铁城市增加到超过40座，而这一数字还将继续增长”，多瓦克评论。
截至目前，全国25个城市开通运营城市轨道交通线公里(不含磁浮交通和现代有轨电车)。2015年共完成客运量约138亿人次，较2014年增加3%。日均客流约3753万人次，较2014年增加3%。
而迄今为止，全国有43个城市的建设规划获得批复，规划总里程约8600公里。
在投资方面，投资建设快速增长。近期，国家发改委印发了《包头市城市轨道交通第一期建设规划(2016——2022年)》《洛阳市城市轨道交通第一期建设规划(2016——2020年)》。
2015年底，全国37个城市在建项目159个，总规模约3800公里，共完成投资3683亿元，较2014年增长34%。
从城市分布看，北京、上海、广州、深圳投资之和占总量的19%，一线城市仍是投资大户；成都、南京、重庆、青岛、杭州、长沙等城市增长迅速，排名前十位的城市投资之和占总量的43%。在运营方面，运营状况总体良好。
根据国务院在2月印发的《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》，“十二五”时期，我国高速铁路营业里程、高速公路通车里程、城市轨道交通运营里程、沿海港口万吨级及以上泊位数量均位居世界第一。到2015年，我国城市轨道交通运营里程3300公里，比2010年的1400多了近2000公里。到2020年的发展目标是运营里程比2015年增长近一倍
而根据前瞻产业研究院的报告，2011年至2020年，我国城市轨道交通新增营业里程将达到6560公里，预计到2020年，我国城市轨道交通累计营业里程将达到7395公里。2010年到2015年，平均每年要开通250公里地铁线路，从各城市的规划来看，在可预见的未来十年甚至二十年内，城市轨道交通将始终处于高速发展时期。
前述“十三五”交通运输体系发展规划还提出，要加强城市交通建设。完善优化超大、特大城市轨道交通网络，推进城区常住人口300万以上的城市轨道交通成网。
此外，2013年《国务院关于取消和下放行政审批项目等事项的决定》发布，明确城市轨道交通项目由省级投资主管部门按照国家批准的规划核准，城市轨道交通投资具体项目的核准权由国家发改委下放至省级投资主管部门，目前进一步下放后，除了初次申报的城市首轮建设规划仍需由国务院审批，已实施首轮建设规划的城市，其后续建设规划的审批已下放到国家发改委会同住建部审批。
项目核准权的下放给地方发展轨道交通带来不少便利之处，减少审批流程，提高工作效率，有利于地方加快前期工作进度。同时也能进一步释放市场的投资活力，能够让地方政府更好的根据当地实际需要和条件来安排项目。随着厦门、徐州、常州等传统意义上的“中等规模”城市地铁规划获批，也让更多的二、三线城市看到了希望。
“十三五”交通运输体系发展规划还提出要推进先进技术装备自主化。提升高铁、大功率电力机车、重载货车、中低速磁悬浮轨道交通等装备技术水平，着力研制和应用中国标准动车组谱系产品，研发市域（郊）铁路列车，创新发展下一代高速列车，加快城市轨道交通装备关键技术产业化。
为进一步加强我中心政府采购管理工作，提高采购效率和专业水平，实现采购过程的公开、公平、公正，现面向社会公开征集采购代理机构，有关事宜公告如下，欢迎符合相关条件的广大采购代理机构报名参与：
我中心拟通过考察比选，按照密封报价、集中评审方式，择优选取入围采购代理机构5家，设立中国地质调查局发展研究中心采购代理机构备选库，承接日常采购相关委托业务。我中心将与入围代理机构签订委托协议，明确代理费折扣率、委托流程、服务情况考评、终止协议条件等相关事宜，委托协议有效期为自签订生效之日起3年。
（二）具有承接项目所需的能力，且近3年内，在经营活动中没有重大违法记录。未发生受到财政部门禁止代理政府采购业务处罚的情形。未在地质调查局系统任何单位被禁止服务的情形。
（一）营业执照扫描件，如营业执照没有体现经营范围的，则须提供工商部门网站查询页面（含经营范围）打印页。
（三）近3年内，在经营活动中没有重大违法记录。未发生受到财政部门禁止代理政府采购业务处罚的情形。未在地质调查局系统任何单位被禁止服务的情形。（提供声明函，格式自拟。）
（四）按照《中国地质调查局发展研究中心采购代理机构考察比选原则及报价说明》（详见附件）编写并提供证明文件。
递交文件格式要求：纸质正本壹份，副本肆份,U盘电子版文件壹份。文件要求电子文件和纸质文件完全一致。递交报价文件地点：北京市西城区阜外大街45号中国地质调查局发展研究中心，赵先生。
（一）采购代理机构所提交的所有资料仅供我单位内部考察评审及备案之用，上述资料考察比选完成后不予退回。
（二）我单位仅对经考察比选确定入围的采购代理机构，通知商谈合作、签订委托协议事宜。
